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關于發布《環境影響評價技術導則 城市軌道交通》的公告

2018-10-18 08:56:40來源:生態環境部 閱讀量:23130

  【中國環保在線 行業標準】為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國環境影響評價法》,防治噪聲和振動污染,促進城市軌道交通發展,進一步規范城市軌道環境影響評價工作,現批準《環境影響評價技術導則 城市軌道交通》為國家環境保護標準,并予發布。
 
  標準名稱、編號如下:
 
  《環境影響評價技術導則 城市軌道交通》(HJ 453-2018)。
 
  該標準自2019年3月1日起實施,由中國環境出版社出版,標準內容可在生態環境部網站(www.mee.gov.cn)查詢。
 
  特此公告。
 
  生態環境部
 
  2018年10月9日
 
  抄送:各省、自治區、直轄市環境保護廳(局),新疆生產建設兵團環境保護局,環境標準研究所、環境工程評估中心。
 
  生態環境部辦公廳2018年10月11日印發
 
《環境影響評價技術導則 城市軌道交通》
 
  前言
 
  為貫徹《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國環境影響評價法》和《建設項目環境保護管理條例》,防治環境污染,改善環境質量,規范城市軌道交通建設項目環境影響評價工作, 制定本標準。
 
  本標準規定了城市軌道交通環境影響評價的一般性原則、工作內容、方法和要求。
 
  本標準是對《環境影響評價技術導則 城市軌道交通》(HJ 453—2008)的修訂,主要修訂內容如下:
 
  ——擴大了導則適用范圍;
 
  ——完善了城市軌道交通噪聲、振動源強確定方法;
 
  ——調整了噪聲、振動和室內二次結構噪聲的評價范圍;
 
  ——規范了噪聲、振動評價量;
 
  ——增加了列車通過時段內聲環境保護目標處噪聲影響控制和分析;
 
  ——改進了噪聲、振動和室內二次結構噪聲環境影響預測模型參數的確定方法;
 
  ——規范了文物振動影響評價對象;
 
  ——刪除了列車運行產生的無線電干擾電磁環境影響評價內容;
 
  ——規范了污染防治措施的技術要求;
 
  ——刪除了公眾參與內容。
 
  本標準自實施之日起,《環境影響評價技術導則城市軌道交通》(HJ 453—2008)廢止。本標準附錄 A 為規范性附錄,附錄 B——附錄 F 為資料性附錄。
 
  本標準由生態環境部組織制訂。
 
  本標準起草單位:環境保護部環境工程評估中心、中國鐵道科學研究院集團有限公司、北京市勞動保護科學研究所、上海申通地鐵集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司。
 
  本標準生態環境部 2018 年 10 月 09 日批準。
 
  本標準自 2019 年 03 月 01 日起實施。本標準由生態環境部解釋。
 
  1適用范圍
 
  本標準規定了城市軌道交通建設項目環境影響評價的一般性原則、工作內容、方法和要求。 本標準適用于城市軌道交通(含地鐵、輕軌、跨座式單軌交通、現代有軌電車交通、中低速磁浮交通)建設項目的環境影響評價。
 
  市域快速軌道交通、懸掛式單軌交通等建設項目的環境影響評價可參照執行。
 
  2規范性引用文件
 
  本標準內容引用了下列文件中的條款。凡是不注明日期的引用文件,其有效版本適用于本標準。
 
  GB 3096聲環境質量標準
 
  GB 6722爆破安全規程
 
  GB 8702電磁環境控制限值
 
  GB 10070城市區域環境振動標準
 
  GB 10071城市區域環境振動測量方法
 
  GB 12348工業企業廠界環境噪聲排放標準
 
  GB 12523建筑施工場界環境噪聲排放標準
 
  GB 50011建筑抗震設計規范
 
  GB 50157地鐵設計規范
 
  GB 50458跨座式單軌交通設計規范
 
  GB 50490城市軌道交通技術規范
 
  GB/T 5111聲學 軌道機車車輛發射噪聲測量
 
  GB/T 17247.1 聲學 戶外聲傳播衰減 第 1 部分:大氣聲吸收的計算
 
  GB/T 17247.2 聲學 戶外聲傳播的衰減 第 2 部分:一般計算方法
 
  GB/T 33521.1 機械振動 軌道系統產生的地面誘導結構噪聲和地傳振動 第 1 部分:總則
 
  GB/T 50269地基動力特性測試規范
 
  GB/T 50452古建筑防工業振動技術規范
 
  GB/T 51263輕軌交通設計標準
 
  HJ 2.1 建設項目環境影響評價技術導則 總綱
 
  HJ 2.2 環境影響評價技術導則 大氣環境
 
  HJ 2.4環境影響評價技術導則  聲環境
 
  HJ 19 環境影響評價技術導則 生態影響
 
  HJ 24 環境影響評價技術導則 輸變電工程
 
  HJ 610 環境影響評價技術導則 地下水環境
 
  HJ 681 交流輸變電工程電磁環境監測方法(試行)
 
  HJ 884 污染源源強核算技術指南 準則
 
  HJ/T 2.3 環境影響評價技術導則 地面水環境
 
  HJ/T 90 聲屏障聲學設計和測量規范
 
  CJJ/T 262 中低速磁浮交通設計規范
 
  JGJ/T 170 城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準
 
  3 術語和定義
 
  下列術語和定義適用于本標準。
 
  3.1
 
  地 鐵 metro, underground railway, subway
 
  在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的城市軌道交通系統。列車在全封閉的線路上運行, 位于中心城區的線路基本設在地下隧道內,中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上,高峰小時單向客運能力一般在 30 000——70 000 人次。最高設計速度不超過 100 km/h。
 
  3.2
 
  輕 軌 light rail
 
  采用專用軌道在全封閉或半封閉的線路上,以獨立運營為主的中運量城市軌道交通系統。在平交路口采用“輕軌列車優先通過”的信號。線路一般設在地面、高架結構上,也有部分延伸到地下隧道內,高峰小時單向客運能力一般在 10 000——30 000 人次。最高設計速度不超過 100 km/h。
 
  3.3
 
  跨座式單軌交通 straddle monorail transit
 
  電力牽引列車采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上的中運量城市軌道交通系統。車輛除走行輪外,在轉向架的兩側尚有導向輪和穩定輪,夾行于軌道梁的兩側,保證車輛沿軌道安全平穩地行駛。最高設計速度不超過 100 km/h。
 
  3.4
 
  現代有軌電車交通 modern tram transportation
 
  采用新型低地板、鋼輪鋼軌、模塊化、電力牽引的現代有軌電車車輛,多種路權方式,以地面線路為主的中低運量的城市軌道交通系統。最高設計速度不超過 70 km/h。
 
  3.5
 
  中低速磁浮交通 medium and low speed maglev transportation
 
  采用中低速磁浮交通列車,實現無接觸支承、導向和驅動的城市軌道交通系統。最高運營速度不超過 120 km/h。
 
  3.6
 
  市域快速軌道交通 metropolitan rapid rail transit
 
  在市域范圍內修建的快速、大運量、長距離、用電力牽引的城市軌道交通系統。列車在全封閉的線路上運行,線路一般設在地面、高架結構上,也有部分為地下隧道。最高運營速度為 100—— 160 km/h。
 
  3.7
 
  設計使用年限 designed life limit
 
  在一般維護條件下,保證工程正常使用的最低時限。
 
  3.8
 
  車 輛 vehicle
 
  在城市軌道交通線路上可編入列車中運行的單節車。車輛可以是有動力的動車和無動力的拖車。
 
  3.9
 
  列 車 train
 
  編組成列,可以正常載客的若干城市軌道交通車輛的完整組合。
 
  3.10
 
  車輛基地 base for the vehicle
 
  城市軌道交通系統的車輛停修和后勤保障基地,通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心等部分,以及相關的生活設施。
 
  3.11
 
  車輛段 depot
 
  停放車輛,以及承擔車輛的運用管理、整備保養、檢查工作和承擔定修或架修車輛檢修任務的基本生產單位。
 
  3.12
 
  停車場 parking lot, stabling yard
 
  停放配屬車輛,以及承擔車輛的運用管理、整備保養、檢查工作的基本生產單位。
 
  3.13
 
  室內二次結構噪聲 ground-borne indoor noise, structure-borne indoor noise
 
  城市軌道交通列車運行引起的沿線建筑物振動而產生的室內低頻噪聲,頻率范圍為 16——200Hz。
 
  3.14
 
  簧下質量 unsprung mass
 
  在車輛一系懸掛下方,支承于鋼軌上的車輛每軸的車輪、輪軸、軸箱、制動盤、齒輪箱和軸掛電機等質量的總和,是影響輪軌動力作用的重要因素,最大限度地降低簧下質量是城市軌道交通車輛的低動力作用設計的第一原則。
 
  (原文詳見附件)
 
  原標題:關于發布《環境影響評價技術導則 城市軌道交通》國家環境保護標準的公告

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